[Paulette Van der Kloot]: Buenas noches y bienvenidos a la reunión de esta noche de la Junta de Desarrollo Comunitario de Medford. Llamaré a la reunión para ordenar. Comencemos con algunos asuntos procesales obligatorios. Esta audiencia de la Junta de Desarrollo Comunitario de Medford se está llevando a cabo a través de medios remotos. No se permitirá la asistencia en persona de los miembros del público, pero se hará todo lo posible para garantizar que el público pueda acceder adecuadamente a los procedimientos previstos en el Capítulo 2 de las Leyes de 2023. Un recordatorio de que cualquiera que desee escuchar o ver esta reunión mientras está en progreso puede hacerlo accediendo al enlace que se proporcionó en la agenda de la reunión publicada en el sitio web de la ciudad de Medford. Si a pesar de nuestros mejores esfuerzos, no podemos proporcionar acceso en tiempo real, publicaremos una grabación de esta reunión en el sitio web de la ciudad lo antes posible. Un recordatorio de que, dada la naturaleza remota de esta reunión de esta noche, todos los votos de la junta se realizarán mediante Roll Call. Tenga en cuenta que los materiales del proyecto para todos los proyectos antes de que la junta pueda verse en el sitio web de la ciudad en Medfordma.org y haciendo clic en las presentaciones actuales de la junta de la ciudad. Danielle proporcionará el enlace en el chat. Voy a hacer una asistencia de llamada. Sally Akiki. Presente. Sharad Bajracharya. Le quedan 30 segundos en su tiempo de 20 minutos. Peta Cowles. Aquí. Irie Fishman. Aquí. Pam Marianski. Aquí. Y yo mismo, Jackie McPherson. Danielle, ¿puedes presentar a algún personal en la llamada?
[Danielle Evans]: Sí, soy Danielle Evans, planificadora senior en la Oficina de Planificación, Desarrollo y Sostenibilidad. Con nosotros está Alicia Hunt, la directora del departamento, y Clem Doucette, quien es pasante de estudiantes graduados en nuestra oficina.
[Paulette Van der Kloot]: De acuerdo, esta noche, la ciudad presentará una enmienda de ordenanzas de zonificación para establecer una nueva superposición de zonificación en el distrito de superposición multifamiliar de la estación de Wellington que permitiría viviendas multifamiliares y desarrollo de uso mixto a partir de la derecha, y cumplir con la Sección 3A de MGL-40A, MBTA Community Zone 1. Leeré el anuncio de audiencia pública. La Junta de Desarrollo Comunitario de Métodos llevará a cabo una audiencia pública el miércoles 15 de noviembre de 2023, después de las 6.30 p.m. Vía Zoom. Video conferencias remotas en relación con una enmienda propuesta a la Ciudad de Medford Ordenanza de zonificación y mapa de zonificación. El propósito de la enmienda es cumplir con la Sección 3A de MGL 40A, que también se conoce como Ley de Zonificación Comunitaria MBTA, al establecer una superposición de zonificación dentro de un radio de media milla de la estación de línea de Wellington MBTA Orange Line que permitiría viviendas multifamiliares y un desarrollo de uso mixto a partir de la derecha. El público puede ver y participar en esta audiencia evaluando el enlace incluido en la agenda de la reunión que se publicará en el sitio web de la ciudad. A más tardar el 10 de noviembre de 2023. Las preguntas y comentarios se pueden enviar por correo electrónico a OCD-Medford-ma.gov. Para adaptaciones o ayudas, llame al 781-393-2480. El 12 de diciembre de 2023 a las 7 p.m. celebrará una audiencia pública posterior sobre el mismo asunto el 12 de diciembre de 2023 a las 7 p.m. en la Cámara del Consejo de la Ciudad de Medford. El segundo piso del Ayuntamiento de Medford 85 George P tiene que conducir a Medford Misa y a través de Zoom, un enlace a la audiencia pública se publicará a más tardar el 8 de diciembre de 2023 nuevamente para alojamientos o ayudas. Llame al 781-393-2425 Una copia del texto completo de la Enmienda está disponible en la Oficina del Secretario de la Ciudad de la Oficina de Desarrollo de Planificación y Sostenibilidad y en el sitio web de la Ciudad. De acuerdo, para, para, um, el personal de la ciudad que está presente, um, um, Danielle, ¿quieres tomar la delantera en la ordenanza propuesta?
[Danielle Evans]: Seguro. Entonces, um, creo que todos están familiarizados ahora con la Sección 3A del Capítulo 48 de la Ley General de Mass, pero lo revisaré. Um, básicamente, um, hace varios años, la administración Baker, bajo la administración de Baker, The, um, 2020, Uno, no sé, parecía hace mucho tiempo. Pero se aprobó una ley que requería que todas las comunidades de MBTA adoptaran un distrito de zonificación que permitiría multifamiliar por derecho. El lenguaje del acto era muy escaso. Entonces la oficina ejecutiva de viviendas y comunidades habitables pautas emitidas. Se actualizaron varias veces, más recientemente en agosto. Entonces, cada vez que cambian, se ha tomado un poco. Pero determinaron la cantidad de unidades que deben producirse para cada municipio. Y Medford es 6.443. Y el 75% de ellos tienen que estar dentro A media milla de un área de la estación, un área de estación elegible. En el verano, obtuvimos una subvención de asistencia técnica para contratar a un consultor para cruzar los números. El estado creó un modelo de cumplimiento donde básicamente Sube todos los datos de la parcela de la ciudad, y luego poner todas las entradas de zonificación, y escupiría cuántas unidades podrían producirse o podrían ceder en cualquiera de esos distritos. Y probamos las áreas de la estación, todas las áreas de la estación de la ciudad. Y debido a la tierra excluida, otras áreas, Big Parks, Tufts, City of Somerville, que no podemos contar, porque muchas de las estaciones están en juego, de que el único lugar real factible que funcionaría es la estación de Wellington Orange Line. Así que avanzamos con eso, adoptando el enfoque de crear una superposición, que se superpondría a la zonificación de la base. Entonces no tocaría la zonificación base en absoluto. Queremos hacerlo eventualmente para implementar un plan integral, pero ese es un proyecto más grande. Así que solo estamos haciendo una superposición. Así que veamos. Puedo mencionar el mapa. Vamos a ver. Compartiré mi pantalla. Siento que el botón se mueve todo. Aquí vamos. ¿Puede la gente ver eso? Entonces, según algunas suposiciones que ponemos en el modelo, las parcelas sombreadas o azules se incluirían en esta superposición. No incluimos algunos de estos más densos Casas individuales y dos familias. Así que esta es el área de aterrizaje de la estación existente que está construida. Este es el distrito de zonificación de uso mixto. Este es el recién rezonado al Muz también. Este es el ... ¿Cuál es el nombre de eso? El lugar de carne asada, la carne asada de Kelly. Y luego todo esto es propiedad del MBTA. Así que esto está técnicamente excluido porque no podemos, nuestra zonificación no se aplica a ellos. Y luego aquí hay algunos apartamentos existentes y luego algunos otros edificios más altos, los Cappy, El, sí, este es el Cappy aquí. Y luego el edificio con la tienda de tatuajes, y hay otras cosas allí. Y luego este es un pedazo de la plaza de Wellington allí. Y eso se basa en, Conseguir un poco sobre el número que necesitamos alcanzar, el 6,443, en base a, si observa la zonificación, el estacionamiento mínimo de 0.8 por unidad y cinco pisos como línea de base. Dejaré de compartir. Así que este es el propuesto, lo llamamos Distrito de superposición multifamiliar de la estación de Wellington. Entonces, debido a algunas de las limitaciones de la ley, donde no podemos requerir un uso mixto, no podemos requerir nada que se interprete como una producción de vivienda de alguna manera, que la forma en que nos acercamos a esto fue a través de una serie de incentivos. Entonces, debido a que queremos que esta área sea transitable y que haya servicios para la gente, en lugar de solo un montón de edificios de apartamentos independientes, nos gustaría que hayas tiendas de esquina y lugares para hacer sus recados diarios. Así que colocamos el piso en cinco pisos como mínimo o como la altura máxima, pero con incentivos como, ¿Debo poner esto para que la gente pueda seguir? Voy a compartir mi pantalla de nuevo. ¿Puedes ver eso? ¿Es este el texto de la enmienda?
[Peter Calves]: Sí, pero es muy pequeño.
[Danielle Evans]: Voy a hacerlo más grande.
[Alicia Hunt]: Eso es mejor, ¿es lo suficientemente bueno para los miembros o deberíamos acercarnos más? ¿Eso es bueno? Sí, eso es bueno allí mismo.
[Danielle Evans]: Sí, así que para pasar brevemente, tenemos esto. Entonces, el estado de que han estado tratando de hacerlo lo más fácil posible al proporcionar asistencia técnica y luego tenían algún tipo de marco de zonificación del modelo que adaptamos para Medford. Entonces, al igual que con el esquema, como los propósitos, ya sabes, la aplicabilidad, tuvimos que agregar algunas definiciones nuevas que ya no teníamos. Y luego, entonces la tabla de usos y regulaciones de estacionamiento. Entonces, los usos, los usos residenciales que serían permitidos por el derecho serían instalaciones de vivienda para personas mayores y multifamiliares. Actualmente multifamiliar no es En nuestra ordenanza actual de zonificación, tenemos clase A y clase B, vivienda múltiple, y están complicadas y asociadas con alturas máximas. Así que acabamos de sacar eso y creamos la nueva categoría multifamiliar para este distrito. Y luego, en algunos de los en los que estábamos pensando, está bien, en qué otros usos querríamos permitir por lo correcto con la revisión del plan del sitio en este distrito, ya sabes, como un área de vida, trabajo y juego. Entonces, los usos de la comunidad, algunos de los usos comerciales como recreación, hotel, cervecería o taberna, ya sabes, algunos usos de la oficina, algunos de ellos que decidimos deberían ser por permiso especial, porque tal vez en ciertos ciertos. Calles Tendría más sentido tener usos más activos y en otros lugares estaría bien tener como un consultorio médico o banco, pero estamos tratando de alejarnos de los bancos y otras agencias de seguros de ocupar las áreas de los escaparates principales que podrían ser más activas. Entonces ventas minoristas Minorista del vecindario, servicios de consumo, todo por derecho. Drive-Thru es por permiso especial de la Junta de Desarrollo Comunitario. Actualmente en el MUZ, hay un drive-thru para Walgreens. Por lo tanto, queríamos poder mantener esa opción si hubiera una ubicación específica del sitio, entonces sería apropiado. Entonces sería, ya sabes Puede estar bien en un cierto paquete, pero no queríamos que fuera justo en todos los ámbitos. En algunas parcelas, podría no ser apropiado. Y luego usos comerciales varios, por lo que las áreas de estacionamiento o los estacionamientos, pero no los estacionamientos de superficie independientes para ellos mismos. Investigación y prueba, ocupación en el hogar, más cuidado infantil, Y luego el desarrollo de la investigación científica. Ahora me estoy dando cuenta de que el cobertizo de herramientas de invernadero no comercial o una estructura de accesorios similar, no tenemos nada en esa columna. Tendré que averiguar qué se suponía que debía estar allí. Me imagino que se suponía que era un Y, sí. ¿Recuerdas, Alicia? No estoy seguro de cómo eso.
[Alicia Hunt]: Creo que lo hice, pero en este punto, cualquier cosa que queramos cambiar debería ser una recomendación de la junta de CD al Ayuntamiento. Déjame ver si está en la otra versión que, lo siento, sí, Emily nos envía. Mi cerebro acaba de ser un blop porque Emily está en el tablero y Emily es nuestra consultora. Y solo para su información, escuché a Emily y ella ha tenido algo urgente y no puede hacerlo.
[Danielle Evans]: Entonces, para los estándares dimensionales, y esto es realmente diferente a la forma en que se trata la mayor parte del resto de nuestra ordenanza donde los usos están vinculados a un estándar dimensional en lugar de a la zona. Así que estamos tratando de alejarnos de eso. Entonces esta tabla refleja eso. Por lo tanto, tenemos un tamaño mínimo de lote de 10,000 pies cuadrados. Cobertura máxima del edificio, 80%. Y luego, ¿qué es eso? Oh, sí, y luego la altura máxima, historias mínimas, dos, máximo cinco. Y luego máximo con incentivos de bonificación, nueve. Y luego 80 pies, 140 pies. Y luego los contratiempos, cero a 15. Y luego está Algunos estándares de desarrollo de lo que puede estar dentro de esos contratiempos del patio delantero más adelante en este documento, ya que estamos tratando de alejarnos del estacionamiento del patio delantero y otras cosas así. Y luego tenemos los contratiempos, el patio lateral o los contratiempos interiores del patio trasero. Y luego la tabla de bonos de incentivos de desarrollo, Y me encantaría cualquier comentario sobre esto. Entonces, algunos de los. Disposiciones que pensamos, nos gustaría ver. En esto. El distrito que no podemos requerir, pero nos gustaría incentivar, es proporcionar un espacio activo en la planta baja le daría una historia adicional. Entonces podría obtener seis pisos si su planta baja está activa. Otra forma de obtener una historia adicional es proporcionar un alquiler por debajo del mercado para un inquilino comercial o sin fines de lucro o un negocio local bajo 10 empleados, y estamos tratando de crear un espacio donde las pequeñas empresas puedan prosperar y no tener un precio. Entonces esto es un tipo de experimental. Veremos cómo funciona, pero siempre me he preguntado por qué tenemos viviendas asequibles y viviendas subsidiadas, pero no tenemos espacios comerciales subsidiados para organizaciones sin fines de lucro y pequeñas empresas y cosas así. No puedo competir con algunas de las cadenas y bancos más grandes y cosas así. Así que veremos cómo funciona esto. Mucha zonificación es solo probarlo y ver qué se pega y si algo sale de eso. Y luego, los incentivos adicionales son para la asequibilidad más profunda de las unidades y el aumento de la asequibilidad. Actualmente, Nuestra ordenanza de zonificación inclusiva que tenemos no está permitida a menos que podamos probar a través de un análisis de viabilidad económica de terceros que no obstaculizará la producción de viviendas. Y entonces eso está siendo realizado actualmente por MAPC. Y esperan que los hallazgos sean que nuestra ordenanza existente es económicamente factible y podrá aplicarlo allí. Así que actualmente estamos operando bajo el supuesto de que podremos hacerlo. En este momento, el estado dice que la línea de base es del 10% de las unidades al 80% de AMI, pero cualquier cosa más que eso, debe demostrar que es viable. Y luego algunos de los otros incentivos son para si tiene una construcción o construcción de emisiones netas de cero a una certificación LEED diferente. Inicialmente, íbamos a requerir más cosas, pero la ciudad recientemente adoptó el código de estiramiento especializado. Entonces la gente tendrá que hacerlos de todos modos. Entonces estamos como, ¿qué podemos requerir que no se requerirán? Y nuestro planificador climático Identificado que estas eran cosas factibles que la gente podía hacer para lograr algunas bonificaciones de densidad. Y luego, para que habrá excepciones y exenciones de contratiempos para ciertas cosas, como las instalaciones de energía renovable, Ya sabes, algunas excepciones de eso, desde entrar en contratiempos o altura. Y luego, para el estacionamiento, proponemos utilizar los mismos estándares de estacionamiento en el resto de la ciudad durante media milla de tránsito de alta frecuencia, que es 0.8 espacios por unidad de vivienda para la tasa de mercado y 0.5 para unidades de vivienda asequibles. Pero una de las cosas que es diferente es que en realidad estamos poniendo un estacionamiento máximo en esto para que solo pueda construir un espacios y medio por unidad de vivienda. Ese es el máximo. Entonces, un desarrollador no puede decir que realmente necesitamos dos espacios por unidad y construir eso. No se permitiría a menos que obtengan una variación. Y luego tenemos un poco de estacionamiento en bicicleta. Los espacios de estacionamiento para bicicletas, uno por unidad de vivienda, es el mínimo. Almacenamiento de bicicletas, EV Estacionamiento. Y luego esta sección son las pautas de diseño y los estándares de desarrollo. Por lo tanto, esto se destina a diferentes aspectos del diseño del sitio, lo que complementaría los criterios de revisión del plan del sitio y los estándares de rendimiento en otros lugares de nuestra ordenanza. para hablar específicamente con este distrito. ¿Y alguien tiene alguna pregunta sobre alguno de estos? Esto habla sobre la colocación de edificios y dónde debería estar el estacionamiento. Eso es todo.
[Paulette Van der Kloot]: Dejaré de compartir mi pantalla por el momento. Daniel, gracias. Una de las preguntas que quería antes de pasar es, ¿puede explicarle a la junta y al público exactamente por qué se eligió este distrito y cómo se relaciona, como por ejemplo, por qué no West Medford? ¿Por qué no Medford Square? ¿Por qué está en Wellington?
[Alicia Hunt]: ¿Puedes responder eso? Solo voy a mencionar que tenemos la presentación que habíamos hecho por el público que tiene el mapa que muestra esas otras áreas. ¿Sería útil tener que ilustrar su respuesta? Me doy cuenta de que no lo tengo abierto en mi computadora, pero puedo levantarlo.
[Danielle Evans]: Primero al sorteo. ¿Quieres que lo haga? Claro, puedes hacerlo.
[Alicia Hunt]: En realidad, estaba hablando con Clem que deberíamos llevarlos a nuestra página web. Pido disculpas que no lo hayamos hecho. Oh, Clem me acaba de enviar un enlace. También tengo la presentación que hicimos. Muy bien, déjame. Solo estoy tratando de compartir esto. En realidad, lo que quiero hacer es compartir esta imagen. Así que déjame compartir mi pantalla. Entonces, parte de esto es de lo que Danielle estaba hablando es, permítanme ver si puedo encontrar una buena manera de, si puedo ver eso en un poco mejor. Ajustar a la ventana, ver.
[Paulette Van der Kloot]: Y Alicia, una de las cosas que esperaba que se pueda ilustrar aquí como planificadora y saber más sobre la ley, la Ley MBTA y cómo es, lo sé, y solo hablar con la ciudad que lo trasladar, moverla a otra parte de ella, la ciudad no es factible con el cumplimiento. Pero si puede pintar cómo se ve eso para la audiencia, para el público y para la junta.
[Alicia Hunt]: Bien. Así que hay un par de cosas y la parte de lo que puedes ver aquí es que enormes franjas de las dos estaciones de línea verde, la media milla se encuentran en el área de Somerville. En realidad, las grandes cantidades de eso son tomadas por Tufts. Todo este rosa aquí es Tufts. tierra, todo eso no cuenta. Y la otra cosa es que debes tener tamaños mínimos de lotes razonables. Y casi toda esta área, aunque me temo que esta imagen tampoco lo muestra, son muchos que están del orden de 5,000 pies cuadrados. Son como lotes de una sola familia. Por lo tanto, no sería efectivo hacer un distrito porque sería extraordinariamente difícil reunir cualquier parcelas para hacer viviendas multifamiliares en estas áreas. Hay un par de ubicaciones y estamos comenzando a verlos surgir. Pero mucho de eso era todas las viviendas muy densas solteras y dos familias en toda esta área. En esta área, son todos estos lotes muy pequeños en todo el lugar. Realmente no hay espacio para multifamiliar, excepto un área muy pequeña alrededor de la estación de tren aquí. Danielle, ¿quieres agregar cosas a eso también?
[Danielle Evans]: Sí, porque cuando tu Ingrese estos en el modelo, incluso con un cero, o sin tamaño mínimo de lote. El modelo prueba parcelas reales. Entonces no es solo tierra. Si tiene un paquete de 3.000 pies cuadrados, ¿qué podría construirse en eso? con el empuje y el tirón de todos los dimensionales. Entonces, si tiene incluso una cobertura de lote del 80%, y luego se ajusta en cualquier tipo de estacionamiento, y es justo, comienza a ser, solo obtienes un puñado de unidades. Y también es el área de tierra y lo mantiene contiguo, sigues topando con las cosas. Y también uno de los problemas con, Difundirlo es que perdemos mucho del control local sobre lo que podemos tener aquí. Entonces, en West Medford, tienes este centro de la aldea muy vibrante y transitable, y estamos tratando de hacerlo más vibrante. No podemos requerir minoristas o comerciales Por lo tanto, no podemos requerir un uso mixto. Entonces, tener una superposición 3A allí no coincidiría con el histórico entorno construido de ese centro de la aldea. Se vuelve difícil debido a las cosas que no podemos requerir. Y también al principio La primera directrices fue que no puede tener viviendas inclusivas. No puedes tenerlo en absoluto. Y luego hubo protestas. Escribí al senador, Jaylen, al ser como, esto es una locura. Necesitamos poder permitirlo. Y luego Dhcd, como su nombre era en ese momento, se retrocedió en él. Es como, está bien, puedes tener tu zonificación inclusiva, pero solo puedes hacerlo si ya lo tenía antes. Y luego todavía hay protestas, pero lo adoptamos y no estaba en su lugar entonces. Y así fue solo mucha incertidumbre de lo que podríamos requerir, se permitiría hacer. Y cuanto más se extiende, como, tener diferentes reglas para diferentes distritos. Comenzó a ser muy complicado, especialmente porque estamos tratando de embarcarse en una revisión de zonificación de pleno derecho que cambiaría toda nuestra zonificación base y las superposiciones podrían no ser apropiadas en todos estos diferentes espacios. Entonces el más simple y directo fue factible fue Wellington debido a los tamaños de lote, el área de tierra y lo que podríamos llegar allí. Hay demasiada tierra excluida alrededor de la estación de Tufts, no hay suficiente tierra alrededor de la pelota, y el West Medford también fue muy complicado. También ha excluido la tierra, pero tienes Playstead Park y luego Algunas de esas parcelas muy, muy pequeñas.
[Alicia Hunt]: Y en realidad, solo quiero tocar algo que Danielle acaba de decir que solo creo, creo que este tablero es muy consciente, pero no sé si los miembros del público lo son, es que esto no es como, oh, tenemos que aprovechar este bocado en la manzana para cambiar la zonificación porque es muy difícil cambiar la zonificación en Medford. En realidad, eso es muy cierto históricamente, pero en realidad tenemos una RFP en este momento para contratar a un consultor de zonificación conjuntamente con el Ayuntamiento para hacer una redraft de zonificación de pleno derecho en toda la ciudad de Medford. Entonces, en lo que realmente nos centramos aquí fue que el estado nos está presionando para que pase esta multifamiliar residencial a partir de la derecha antes del 31 de diciembre. Así que hagamos eso y cumplamos. Y el martes de la próxima semana, estamos recuperando nuestras ofertas por contratar a un consultor de zonificación conjuntamente con el Ayuntamiento. Y así, nuestra oficina y el Ayuntamiento van a contratar a un consultor de zonificación con la intención de pasar 18 meses. Mirando toda la ciudad y cómo usamos nuestro plan integral y todo en nuestro plan integral que decía lo que queríamos ver y cómo cambiamos realmente porque si comienzas a cavar en nuestra zonificación, es extraño. Es realmente extraño y, por lo tanto, ¿cómo lo tiramos todo y comenzamos a limpiar y Para esto, queríamos, ¿qué podemos hacer que sea limpio, directo, todos pueden entender, no deberían tener consecuencias involuntarias y cumplir con las regulaciones? ¿Eso responde a su pregunta? Y voy a derribar la silla.
[Paulette Van der Kloot]: Entonces, porque esta es una de las preguntas que tengo, y creo que una de las únicas otras preguntas que tengo, Y luego lo abriré para el tablero para aclararlo. Son los mínimos de estacionamiento. Dado que estamos haciendo esto en un desarrollo orientado al tránsito y tenemos 0.5 en este punto, y realmente podemos ir a lo grande y crear más densidad. No hay mínimos de estacionamiento. Deshacerse de ellos. ¿Eso es factible? Es eso algo que Y si no me equivoco, Danielle, has ejecutado los números. ¿Puedes compartir con el tablero lo que eso significaría si nos deshagamos del límite de estacionamiento?
[Danielle Evans]: Sí, así que ejecuté el modelo con cero, con un estacionamiento mínimo de espacios cero. Y el número saltó, veamos aquí, eran 11,000 745 que pasa de 0.8 a cero. Lo único con eso es que queremos reducir la altura para que los desarrolladores realmente aprovechen esos incentivos. Porque en lugar de poner un par de pisos de Estacionamiento envuelto con viviendas en la parte superior, luego simplemente construirían la carcasa sin ninguna de las otras cosas que estamos buscando. Entonces lo ejecuté con 0.5 en lugar de 0.8, y eso te consigue Un poco más de 7,000 unidades y bajando la altura, veamos. Entonces puedo incluso
[Alicia Hunt]: Comparte esto para que puedas. Pero mientras Dania hace eso, en realidad solo quiero criar, ¿creemos que permitir que las personas construyan viviendas allí sin estacionamiento es realmente una buena idea en Medford? ¿Crees que la gente se mudaría a edificios de apartamentos? Y lo miro y veo que está justo al lado de la Ruta 16, la Ruta 28, y están a unos cuatro cuadras de 93. Y no comprarían autos. ¿Y entonces qué harían? O vivirían allí y luego se darían cuenta de que realmente necesitan un automóvil para llegar a Medford Square y hacer otras cosas. Y de repente, tenemos viviendas construidas sin estacionamiento para los residentes están comprando autos y ahora los estacionan en los vecindarios y en los estacionamientos y esas cosas. Ya estamos viendo estacionamiento de desbordamiento en Hormel Stadium desde los edificios de apartamentos a su alrededor. Esa es solo mi preocupación. Incentivar menos autos tiene sentido. Estoy muy nervioso por el desarrollador que realmente construye el edificio sin estacionamiento allí. Pero me interesaría escuchar lo que piensa el resto de la junta.
[Paulette Van der Kloot]: Sí, supongo que no estoy seguro de si estoy solo en este. Y entiendo su reserva al respecto, pero nosotros, la dependencia de nuestro automóvil, es la razón por la que estamos en problemas con el seguro de la casa ahora. Así que lo vi como una oportunidad solo para no ser tan dependiente del automóvil, pero también puedo entender del otro lado, porque vivo en uno de esos edificios de apartamentos cerca de Homel a los que acabas de hacer referencia.
[Peter Calves]: Sí, quiero decir, creo que hay una preocupación con Eso y yo no lo sé. Quiero decir, hay una parte de mí que le gusta pensar que si alguien está firmando un contrato de arrendamiento o lo que sea para un edificio que conozca que no tenga ningún estacionamiento o una unidad que no tenga un espacio de estacionamiento adjunto, sabe en qué se están metiendo y no van a decidir repentinamente que necesitan un automóvil después del hecho. Pero no puedo entender que eso no es Ese no siempre será el caso. Y a veces la gente va a hacer eso y va a poner un, vas a hacerlo, terminarás teniendo un auto sin ningún lugar a donde ir.
[Ari Fishman]: También entiendo esa preocupación, y creo que hay un elemento de ello. Dicho esto, estar conectado a la línea verde da acceso a la mayoría de las comodidades que las personas que comienzan los arrendamientos necesitarían. Puede que no todos estén en Medford. Podrían tomar la línea verde para, por ejemplo, Somerville.
[Peter Calves]: La línea naranja?
[Ari Fishman]: Sí. Wellington, no Ball Square. Gracias. Me gusta la idea de al menos reducir el mínimo de estacionamiento. Tal vez pensando en eso 0.5 en lugar de 0.8. Definitivamente estoy entusiasmado con la idea de desincentir la propiedad del automóvil donde ya no existe.
[Paulette Van der Kloot]: ¿Hay alguna otra entrada de la junta sobre mínimos de estacionamiento o cualquier otra cosa? ¿Hay pensamientos sobre las bonificaciones de incentivos de desarrollo reales en las que Danielle quería aportar?
[Evangelista]: Creo que reducir la cantidad de estacionamientos es más aceptable en mi mente. No tener un lugar de estacionamiento para los invitados, por ejemplo, está bien, pero para los residentes, Especialmente si queremos, por ejemplo, las familias para vivir en estas viviendas multifamiliares. Comenzando de mí mismo con mis hijos, es muy difícil imaginarme sin un lugar de estacionamiento que esté cerca. a mi casa. Entonces, si estamos planeando atraer familias también a esta área y no solo a jóvenes o jóvenes, entonces definitivamente se requiere estacionamiento en mi opinión.
[Ari Fishman]: También estoy a favor de mantener el estacionamiento mínimo por encima de cero.
[Danielle Evans]: Así que ejecuté el modelo a través de la silla con 0.5 Y eso te daría 0.5 espacios. Y bajando la altura para, veamos, cuatro historias te darían 6.595. Unidades, que es más que el mínimo que debemos hacer. Y nuevamente, la razón por la cual reducir la altura era asegurarse de que pudiéramos obtener algunos de los incentivos, que los desarrolladores se aprovecharían de ellos. Porque puedes subir hasta nueve historias si incorporas esas otras disposiciones. Creo que si lo mantenemos cinco historias como la línea de base, Con 0.5 espacios como mínimo, no estoy seguro de que obtengamos el otro tipo de desarrollo que también avanza todos nuestros otros objetivos.
[Evangelista]: Una cosa que creo que también debemos tener en cuenta son los espacios de estacionamiento accesibles, como para garantizar que las personas con necesidades especiales Tener un acceso conveniente y no los excluyamos de la multifamiliar también.
[Paulette Van der Kloot]: Sí, en realidad, ese es un buen punto. Soy tan Contra la dependencia del automóvil de que una de las cosas que lo hizo un poco más humillante fue que asistí a una conferencia en la que había alguien con una discapacidad que seguía diciendo, ya sabes, sigues hablando de no estacionamiento, sin estacionamiento, pero ¿qué pasa con mis cuidadores que vienen a cuidarme? Muy bien, por lo que actualmente está en 0.5, Danielle, o?
[Danielle Evans]: El borrador de zonificación que tienes es de 0.8 como mínimo. Y 1.5 es el máximo. Bueno, en realidad, no, es 0.8 para la tasa de mercado, 0.5 para las unidades asequibles. Así lo mismo que sería En el resto de la ciudad, si estás a media milla de tránsito de alta frecuencia. Y así, con los espacios y medio por unidad de vivienda, sería el máximo. ¿Cuál es la comodidad del tablero con eso? Porque eso definitivamente envía un mensaje de no estacionar estos desarrollos. Si lo construyes, vendrán. Para que puedan, muchos desarrolladores con los que hablamos, nuestro mercado exige que proporcionemos al menos uno por unidad. Y así querrán construir eso porque pueden obtener más alquiler o los inversores se unirán porque no quieren ver complejos de apartamentos vacíos. Entonces construirán más de lo que se requiere. Entonces no hay nada Eso evitaría que los desarrolladores se acumulen hasta ese máximo un máximo y medio. Así que creo que habrá, y si desabrochamos el estacionamiento de las unidades, podría haber x cantidad de estacionamiento. Y si lo quieres, puedes pagarlo. Entonces, si eres una familia y tienes dos autos, puedes arrendar dos espacios o comprar dos espacios, digamos que si es un condominio. Y si no posee un automóvil, entonces eso se desagreza de su alquiler y los costos de su vivienda. Así que no es que las personas que quieran que los espacios no puedan obtenerlos. Si hay suficiente producción de viviendas, esperamos que haya viviendas de todo tipo.
[Peter Calves]: Creo que eso tiene sentido. Me gusta especialmente desglosar eso de la vivienda, porque conozco a muchas personas que que no poseen autos y no tienen uso para un espacio de estacionamiento y no querrían pagar uno en su alquiler.
[Ari Fishman]: ¿Puedes contarme más sobre el mecanismo de desagregirlo de las unidades de vivienda? Ciertamente estoy interesado. No estoy seguro de haber visto un ejemplo de ello.
[Paulette Van der Kloot]: Donde vivo, si tienes, puedes tener dos espacios por unidad. Y es como, no sé, hay diferentes niveles porque tenemos un garaje. No es parte, se convierte en parte de mi alquiler si lo tomo. Si no quiero ninguno, si no quiero estacionamiento, entonces no es parte de mi alquiler. Y supongo que esa es la idea.
[Ari Fishman]: Así que supongo que mi pregunta es en términos de la zonificación, tiene sentido para mí en cómo se escribiría en un contrato de arrendamiento. Lo que no estoy seguro es de cómo juega en lo que estamos escribiendo, si eso tiene sentido.
[Alicia Hunt]: Creo que podemos referirlo a nuestro consultor, pero no creo que Danielle quisiera que lo requeriríamos. Lo que estamos viendo es que estamos viendo más y más de eso. De hecho, descubrí por uno del personal del Ayuntamiento que el gran edificio de apartamentos frente a Wegmans, si desea estacionar en el estacionamiento de la superficie afuera, es gratis. Pero si desea un espacio de garaje, debe pagar $ 200 al mes. Y lo que me dice es que no hay suficiente estacionamiento en la superficie. Entonces, si desea que le garanticen un lugar cuando regrese a casa, debe pagar $ 200 al mes. Es un poco interesante para mí porque este personal en particular en realidad se vuelve en bicicleta al Ayuntamiento con bastante regularidad, pero él y su esposa también tienen un automóvil. Entonces. Pero lo vemos cada vez más. No creo que podamos requerirlo. Dana, puedes corregirme si crees que me equivoco. También podemos soltarlo a Emily solo para verificar.
[Danielle Evans]: No creo que pueda requerir que el estacionamiento no esté asociado con una unidad individual.
[Alicia Hunt]: Entonces, algo que queremos investigar, pero no creo que estemos listos aquí, es que Somerville tiene algunas regulaciones escritas en su zonificación y en sus condiciones sobre cómo se comercializa la vivienda y cómo se describe y comercializa el estacionamiento. Y que tienen que ser explícitos sobre si tiene estacionamiento o no, si se le permite o no estacionar en la calle, Por ejemplo, muchos de sus nuevos edificios de apartamentos, no es elegible para el estacionamiento de permisos en la calle. La forma en que tiene éxito es que realmente hacen cumplir que tienes que comercializar en el marketing de tu apartamento que no hay estacionamiento en la calle y que no eres elegible para ello. Han tenido éxito, pero también es un problema de pollo y huevo. Tienen mucho mejor transporte público dentro de la ciudad que nosotros, ¿verdad? Puede superar Somerville y por todo Cambridge y Boston, bueno, la mayoría de Boston, sin vehículo. Y Medford, es dramáticamente más difícil. Y así nos encantaría mejorar los servicios MBTA. En realidad soy Barra lateral, pidiendo a MAPC una subvención de asistencia técnica para comenzar a reunir a un grupo para analizar estos problemas de transporte intra-ciudad. Y vamos a hablar de eso en breve, el MAPC y yo. Pero es este es un problema. Estamos viendo a más personas cobrando por ello. Pero no creo que sea algo que podamos agregar aquí. Entonces, una cosa, solo para ser clara con nuestra línea de tiempo, y quiero recordarle, esta es una audiencia pública, por lo que también tenemos que abrir al público para los comentarios, es que hemos estructurado esto para que sea fácil para ustedes tener muchas preguntas y pensamientos y cosas para que los consultores tengamos algunas cosas más y que todos voten sobre esto en su próxima reunión. Y tendremos que hablar sobre el momento de eso. Y luego la audiencia pública del Ayuntamiento fue anunciada para el 12 de diciembre. Para que les dé dos reuniones para poder hablar sobre esto también. Y si todo eso funciona, cumplimos con nuestros plazos. Si eso no funciona, es la prerrogativa de la Junta y el Ayuntamiento. No podemos hacerte hacer nada. Pero sí significa que el estado va a estar extremadamente descontento con nosotros sobre no hacer sus plazos. En realidad tuvimos una conversación con ellos hoy. No tienen palos increíbles. Pero nos gusta que les gusten porque luego nos brindan subvenciones y más ayuda. Así que no sé cómo expresar eso.
[Danielle Evans]: Entonces, si usted, a través de la silla, si la gente quiere tener tres reuniones para esto, esta noche y luego el sexto.
[Alicia Hunt]: No necesitamos ir allí todavía.
[Danielle Evans]: Tengamos las conversaciones. Sí, solo digo para que la gente no sienta que están bajo el arma, que podríamos celebrar una reunión especial el 29. Porque tendremos que continuar esto a una fecha segura. Por lo tanto, será el 29 y deberá informarnos si podemos tener un quórum esa noche o continuamos hasta el sexto. Pero esa es tu prerrogativa, pero solo quiero sentir, la gente se siente apresurada.
[Paulette Van der Kloot]: No, gracias, Danielle, porque una de las cosas, y parece, y entendemos dónde la ciudad, entiendo dónde está la situación de la ciudad, pero también es muy, Importante y pertinente para que la Junta sepa que espera votar del 12-6-23. Y si ese es el caso, entonces vamos a tener que celebrar otra reunión especial porque ¿quién va a hacer el Día de Acción de Gracias?
[Alicia Hunt]: Bien. Podrías tener una reunión más el 6. En realidad, fue nuestra recomendación de que si vamos a votar el 6, en realidad tenemos que cambiar la decisión al Ayuntamiento al día siguiente del 7. Por lo tanto, es nuestra solicitud que si cree que las cosas van a cambiar mucho la semana, así que lo que nos gustaría saber es todo lo que le interesa obtener más información. Lo llevaremos al consultor. Ella puede ejecutar más modelos. Ella puede redactar un lenguaje adicional. Ella puede hacer cambios. Ella puede hacer todo eso. Ella puede estar aquí el 29 para reunirse con todos ustedes. Probablemente no esté disponible el 6. Pero si nos encontramos en las dos veces, entonces podríamos tener cosas listas para el sexto. ¿Eso ayudó? Creo que era más confuso. Pero también, en lugar de entrar en las fechas ahora, también deberíamos hablar, ¿hay otras cosas en la zonificación en las que a la junta le gustaría pensar o discutir?
[Ari Fishman]: Dada la conversación que acabamos de tener, ¿podemos también obtener un modelo para cambiar el máximo, por ejemplo, de 1.5 a 1.3 o 1.4? Entiendo que probablemente no podamos bajar demasiado, pero dado que van a ir por encima del mínimo, pensando en los otros lugares donde podemos movernos. No sé si eso es seguro para lo que buscaremos, pero me interesaría ver eso.
[Alicia Hunt]: Entonces, el modelo dice ¿cuántas unidades se generarían si esto se construye a su máximo? El estacionamiento máximo con el número máximo de unidades, asume que todos los desarrolladores construyen al número más bajo de parques, como los espacios de estacionamiento más bajos y los contratiempos más alejados que puede construir tanto como pueda. El estacionamiento máximo es algo que ponemos porque pensamos que era una buena idea en Medford, pero no afecta la producción, ¿Eso tiene sentido?
[Ari Fishman]: Lo hace. No he dibujado la conexión con cómo funciona el modelo. Pero me interesaría los pensamientos de otras personas sobre jugar con el máximo. Realmente me gusta la idea. Me pregunto si alguien más está interesado en jugar con él.
[Peter Calves]: También me gusta la idea de tal vez dejar el mínimo donde está y tomar el máximo a un número de más de 1, pero aún menos de 1.5 número. Solo porque tal vez ahí es donde podemos recortar el estacionamiento un poco, si no en el nivel mínimo, entonces en el nivel máximo.
[Danielle Evans]: Y luego, otra cosa en la que podríamos pensar es que, si bajamos el estacionamiento y está aumentando el rendimiento de la unidad potencial, podríamos encogernos La zona para mantenerlo todo en el lado de Wellington de 28. Y no lo sé, porque siento que podría haber un retroceso para estacionar con algunos de los vecindarios detrás del Cappy. Fue solo un pensamiento.
[Peter Calves]: No sé. Creo que venir a ti vive de detrás de Cappy, creo que tenemos mucho estacionamiento. Pero ese soy solo yo.
[Ari Fishman]: Tal vez estoy siendo demasiado ambicioso, pero parece que el espíritu de la ley es poner en zonificación para construir muchas viviendas. Hay un amplio interés en Medford en la construcción de muchas viviendas. Sé que eso está simplificando las cosas enormemente, pero simplemente tirándola por ahí.
[Alicia Hunt]: Entonces, otra cosa por la que le he pedido al consultor, pero no pudo obtenerlo para esta noche, es hacer un modelado visual de lo que esto significaría y lo que esto podría significar de manera realista. En términos de desarrollo. Y me pregunto si me ayudaría a este tablero para que yo realmente muestre el mapa de Google de lo que está actualmente, como la cosa, y caminar a través de lo que creemos que realmente se cambiará y reconstruirá en este o qué podría, y ¿qué creemos que no está cambiando en los próximos 30 años? No sé si es un ejercicio útil. Espero que sea para el Ayuntamiento.
[O1CMBj7JDes_SPEAKER_00]: Creo que va a ser realmente útil, sí. Una de mis preguntas sería exactamente dónde, ¿dónde crees que ocurrirá el desarrollo de manera realista? Porque al igual que la estación de aterrizaje, no creo que mucho cambiará en la estación de aterrizaje. Muchos de los apartamentos detrás de Cappy también son bastante buenos. Veo un número muy bajo de puntos donde el desarrollo realmente puede ocurrir. Y otra pregunta es que sé que hay muchos lugares que tienen lotes más pequeños, pero podría haber casos en los que dos lotes, una persona podría comprar dos lotes y tal vez demoler las casas de las familias solteras y hacer una casa más grande allí. ¿Podría ser eso una posibilidad?
[Alicia Hunt]: Entonces, si la silla quiere, compartiré mi pantalla y caminaré por algo de esto. DE ACUERDO.
[Danielle Evans]: Y para responder, lo siento, solo para responder a la segunda pregunta de Siraj, por lo que el modelo solo habla con las parcelas existentes. Si las líneas de paquete cambian o se combinan, entonces. Potencialmente podrían producir muchas más parcelas porque el modelo solo mira lo que realmente está allí, las limitaciones ahora. Entonces, no hay nada que impida fusionar parcelas: ¿qué tal reducir los 10,000 pies cuadrados mínimo a 8,000 tal vez?
[O1CMBj7JDes_SPEAKER_00]: No sé.
[Danielle Evans]: Eso es algo que podríamos ver.
[Alicia Hunt]: Te diré que si usted, hay un punto en el que usted, no importa cuán pequeño haga el tamaño del paquete, en realidad no puede poner como un edificio de cinco pisos allí a menos que sea un lápiz, ¿verdad? Como, aunque no soy un experto con esos números, creo que el modelo tiene realmente algunos controles. Entonces, si lo divide al tamaño de la parcela de cero, hace algunas suposiciones sobre cuál es el tamaño de su paquete razonable. Pero esa es una buena pregunta para Emily. Así que esta es toda la área de la que estamos hablando. Y voy a acercar un poco más. Y te lo diré, así que esta es la estación de Wellington. Y esto aquí, en realidad estamos obteniendo esto es lo que se rezonó recientemente. Y hay una aplicación de revisión del plan de sitio de permiso especial que llega para un edificio multifamiliar aquí. No lo tengo en mi cabeza, pero en mi instinto, creo que son como 250 unidades y son como cinco historias para ir aquí. Así que eso está sucediendo independientemente de la zonificación. Esta es toda el área de MBTA y su cambio depende de la MBTA y los derechos aéreos. Y nada se puede construir como derecho en toda esta área, sin importar cuál sea la zonificación. Por aquí, esto es un aterrizaje de estaciones. Todo es nuevo. No está cambiando, pero hay algo de espacio entre las estaciones de aterrizaje y el MBTA aquí. Eso es un poco menos claro. Entonces, como el paquete de carne asada de Kelly. Es desarrollable. No hemos escuchado nada. Nadie se ha acercado a nosotros al respecto, pero es posible. Aquí hay un poco de estacionamiento de superficie, pero no sé si es realmente suficiente para marcar la diferencia. Creo que la mayor parte de esto en realidad puede ser propiedad del MBTA. Vaya, es como aparecer fotos para nosotros. El sitio Capi, que está completamente en juego. En realidad está en el mercado y hay un desarrollador de viviendas que está muy interesado en construir viviendas allí. Esto es relativamente, así que estos edificios de apartamentos, creo que en realidad puedo hacer lo 3D aquí. Esperar. Vista de inclinación. Mira si puedo hacer esto de la forma en que creo que puedo hacerlo. Voy a intentar inclinar esto para que puedas ver. Ahí vamos. Brillante. ¿No es brillante? Ahora realmente puedes ver de qué estoy hablando. El área de aterrizaje de la estación, eso no está cambiando. Cappy, tiene potencial. Tal vez algo de esto, pero esto es propiedad de la MBTA. Creo que este es MBTA por aquí. Y el club de yates, este es DCR de propiedad estatal. Perdón por las ventanas emergentes, no sé cómo detener eso. Entonces, el sitio CAPI está en juego, pero estos edificios de apartamentos, es realmente difícil pensar que alguien hará algo más allí, pero esos edificios de apartamentos realmente existen en este momento entre el área del que hemos estado hablando y todas las casas individuales y de dos familias. Sería una gran cosa para alguien comprar un montón de estas casas de dos familias y poner un edificio de apartamentos más grande, por lo que ni siquiera nos hemos molestado en incluirlas en este espacio. Este es un lugar relativamente nuevo de Wellington. Es un desarrollo relativamente nuevo. En teoría, con las reglas correctas, alguien podría entrar y poner Un edificio en su estacionamiento si incorporaban suficiente estacionamiento para no expulsar a Wellington Place fuera del cumplimiento. Entonces esta sección está aquí. Así que este es un nuevo edificio multifamiliar. Este es un edificio comercial de muy buena forma que ha estado haciendo algunas renovaciones y todo. Vemos estos dos edificios comerciales aquí en realidad como un potencial para la conversión a la vivienda o este estacionamiento gigante. ¿Podrían incorporar un desarrollo de viviendas en algunos de estos dos estacionamientos? Tal vez, no desconocido. Lo haré para que estés al tanto, esto aquí es Rivers Edge. Rivers Edge tiene su propia sección de zonificación y regulación muy extraña. No voy a entrar en eso esta noche, pero dejamos esto porque no estamos seguros de que legalmente podamos meternos con eso en este momento. Pero dicho esto, esta es una vivienda. Esta es una vivienda, y planean entrar y hacer un desarrollo aquí también. Así que en realidad estamos hablando con Rivers Edge y un desarrollador sobre un proyecto de vivienda que les gustaría traer y presentar en los próximos meses para hacer viviendas allí. Este espacio, se están reservando para un espacio comercial adicional, pero aún no están preparados para comenzar el desarrollo. Eso es realmente todo. La única otra pieza que está en juego es donde Danielle estaba hablando de esta sección en el camino aquí. Este es un paquete interesante. Todo es centro comercial. Creo que hay algunos arrendamientos largos aquí y podría no ser tan fácil volver a desarrollarlo. Ni siquiera tratamos de tocar esto aquí porque la realidad es que todos tienen arrendamientos a largo plazo que requieren cantidades locas y locas de estacionamiento. Hemos estado tratando con esta propietaria, ya que ha estado trayendo nuevos negocios a ella. su edificio. Y hemos hablado sobre el hecho de que nos gustaría un nuevo, como, reconstruyamos todo allí. Y básicamente, debido a sus arrendamientos actuales, eso no está sobre la mesa. Pero hablaríamos con ellos sobre la rezonificación como parte de un mayor esfuerzo de rezonificación para la ciudad. Es, oh, y en caso de que alguien se pregunte, la gente no sabe, este pequeño rincón aquí, esa es una estación de policía estatal. Entonces es tierra de propiedad estatal. No podemos tocarlo. ¿Eso ayuda? Y la otra cosa, no incluimos esta, que en realidad está en la zona residencial. Esa es la salchicha de Bianco. Así que ese es el otro. Y si eso, sí, así que no incluimos ese paquete.
[O1CMBj7JDes_SPEAKER_00]: ¿Qué pasa con el espacio verde detrás de Felsbury Plaza?
[Alicia Hunt]: Oh, esto, eso, esa es una parcela de tierra fascinante. Es un humedal hecho de propiedad privada. Y ahora que ha existido durante bastante tiempo, no podemos tocarlo. De hecho, y si miras realmente de cerca, puedes ver aquí el círculo y un punto y un círculo y un punto y la línea a través de él. Eran las torres de radio AM. Y de vuelta en el principio, 1900 Cuando construyeron torres de radio AM, tuvieron que rodearlas con agua para reflejar las señales de radio del agua. Y ahí es donde en realidad hay muchos desagües de tormentas diferentes que terminan en esta área que crean este humedal. Entonces está protegido. Hemos hablado con algunos desarrolladores a los que les encantaría pensar en grande sobre la reurbanización de toda esta área, incluida esa, y luego limpiar esa área y convertirla en un hermoso humedal con pasos de margen de la manera que tienen en Cambridge. Pero eso tendría que ser parte de un desarrollo masivo para poder pagar algo tan genial. Muy bien, ¿alguna otra pregunta?
[Peter Calves]: Creo que respondiste esto allí en algún lugar, pero ¿cómo juega esto con los derechos aéreos en la estación de Wellington, que caería en esta zona pero podría caer en la estación de Wellington, nuestra zonificación no aplica el área?
[Alicia Hunt]: Correcto, por lo que todos los derechos aéreos están sobre la tierra que es propiedad de la MBTA. El MBTA no está obligado por nuestra zonificación. Y aparentemente no podemos regularlos con zonificación en absoluto. Para construir por encima de él, tenemos que trabajar en todo el proceso de derechos aéreos donde tenemos que proporcionar el estacionamiento y estar por encima de sus cosas. y resolver ese acuerdo. Esto facilitaría eso porque lo que probablemente querríamos hacer ahora no estaría en contra de la zonificación si cayera en todas estas categorías y cosas que acabamos de describir. Sin embargo, siempre hemos estado bajo la suposición de que en el momento en que esto realmente salió para nuestro P, hubo un desarrollador que al final podríamos necesitar hacer un distrito de desarrollo planificado para acomodar los resultados finales de todo eso. Pero podría hacerlo más fácil, pero no creo que pueda hacer nada de lo correcto debido a la rareza de la propiedad.
[Peter Calves]: Está bien. Gracias.
[Paulette Van der Kloot]: Si bien lo tienes, Alicia, creo que voy a abrirlo para comentarios públicos en caso de que el público tenga alguna pregunta. Si la junta no tiene alguna pregunta en este momento. Aquellos que deseen proporcionar comentarios pueden usar la función Raise Hand o el mensaje Danielle en los comentarios. También puede enviar un correo electrónico a TOC en Medford-Ma.org. Las personas pueden tener hasta dos minutos para proporcionar comentarios. Antes de proporcionar sus comentarios, indique su nombre y dirección para el registro. Un recordatorio para todos los participantes de las reuniones de abstenerse de usar la función de chat para proporcionar comentarios, ya que no forma parte del registro público. Sin embargo, si un participante tiene audio u otras dificultades técnicas, esto puede ingresarse en el chat para alertar a mí y al personal de la ciudad. Danielle, ¿puede administrar la cola de comentarios públicos y leer los correos electrónicos o cartas enviados anteriormente que recibieron los estudiantes?
[Danielle Evans]: No veo ninguna mano. Creo que recibimos Algunos comentarios públicos.
[Paulette Van der Kloot]: Hubo uno, y el residente está presente esta noche. No sé si querías leer su comentario o hacer que lo lea, o no sé cómo funciona. William Nabari?
[Evangelista]: Una cosa en la que puedes decirlo tú mismo, supongo.
[Danielle Evans]: Bien, veo la apertura ahora.
[Paulette Van der Kloot]: Ah, y felicitaciones a William por tu matrimonio.
[William Navarre]: Gracias. Gracias. Y gracias por reconocerme. De hecho, envié un comentario escrito, que puedo sacar si quieres que lo haga, pero en realidad levanté la mano para hacer una pregunta diferente. El incentivo que dice proporcionó unidades asequibles adicionales adicionales por del 20% por encima del número requerido. Yo diría que es bastante ambiguo porque ¿es ese 20% de las unidades requeridas? Por ejemplo, debe poner en 10 y luego poner 12. ¿O es ese 20% de todo el desarrollo? Como si estuvieras obligado a poner en un 10% y ahora vas a poner el 30%. Así que diría que ese idioma, tal vez hay un legal, tal vez un abogado podría decirnos cuál es, pero diría que probablemente debería ser entendido por alguien que solo lo está leyendo.
[Danielle Evans]: Entonces, puedo decirte cuál es la intención. Y hablamos de eso. Es el 20% o más de lo que se requiere. Entonces, si se basa en, si el estado aprueba nuestros requisitos actuales de vivienda asequible, entonces iría junto a la mesa donde, por supuesto, no tengo esto abierto en este momento. Sí, actualmente de 10 a 24 lotes o unidades es que debe proporcionar el 10% tan asequible. Si tiene 25 a 49 unidades, es del 13% y 80 o más, es el 15%. Entonces, digamos, para que ejecute el cálculo y me guste, digamos, ya sabes, son cien unidades. Eso significaría que necesitan hacer el 15%. Entonces 15%, por lo que tendrían que requerir Entonces, 15 unidades serían lo que necesitarían proporcionar. Y así, si quisieran proporcionar 18, lo que creo que es el 20%, entonces podrían obtener un crédito por eso al proporcionar más de lo requerido. De acuerdo, supongo que sí, el idioma es, quiero decir, esa es la intención del idioma. Discutimos esto. Estamos como, está bien, ¿cómo le damos esto? Todos somos oídos si hay un lenguaje claro.
[William Navarre]: Bien, tal vez envíe un comentario escrito sobre eso. ¿Te gustaría leer mi otro comentario escrito? Puedo encontrarlo aquí de otra manera. Envié otro, un segundo comentario antes de esto. No lo sé, en realidad no me he detenido.
[Danielle Evans]: Estoy feliz de leerlo si lo desea.
[William Navarre]: Bien, gracias. Eso probablemente sería un poco más fácil. Gracias.
[Danielle Evans]: Entonces, su primera trata sobre los mínimos de estacionamiento. Los mínimos de estacionamiento deben reducirse a cero bajo la superposición MBTA. La superposición está destinada a ser un distrito adyacente de tránsito. La promoción del tránsito también es parte del propósito de la Ley de Comunidades MBTA. La promoción del espacio para el almacenamiento de automóviles también no es consistente con nuestros objetivos climáticos. Y luego dos fueron buffers de retroceso. Considere permitir alternativas para retroceder los buffers cuando un proyecto debajo de la superposición coloca un pequeño edificio residencial. Los buffers tienden a ser un espacio de pantalla que no se reproduce que puede separar contraproductivamente los nuevos edificios del resto de la comunidad de una manera que no es necesariamente más agradable que simplemente tener un gran edificio de al lado. También me preocupa la actitud subyacente detrás de la idea de que una gran vivienda multifamiliar es un uso nocivo que debe ser amortiguado. Un paso atrás, como un límite de tres pisos a menos de 10 pies de la línea del lote, parece una opción que podría permitirse mientras evita el sombreado excesivo.
[Paulette Van der Kloot]: Danielle o Alicia, ¿quieres abordar cualquiera de esas preguntas de la Sra. ¿Navarra?
[Danielle Evans]: Ya hablamos sobre los mínimos de estacionamiento. Sí. Puedo mirar más de cerca los buffers. Solo mira eso de nuevo. Bueno.
[Alicia Hunt]: Diré que cuando estemos mirando los amortiguadores y todo, también estábamos mirando la realidad de la ubicación y hay muy poca de la pequeña pequeña cantidad de esto. residencial existente. Y supongo que la gran pregunta es si nosotros, ¿es realista pensar que estos edificios existentes en realidad van a derribar porque realmente proporcionan amortiguación entre cualquier desarrollo nuevo? y el residencial actualmente existente. Honestamente, no vimos eso muy difícil simplemente porque no pensamos que en este caso específico, habría ningún problema. Está bien. Sí, algunos de estos son más altos de lo que en realidad estamos pensando en permitir. Entonces podemos ver si podemos ver cuál es la altura de estos.
[Danielle Evans]: Y creo que también fue para evitar que fuera un pasillo de manejo o estacionamiento justo al lado de la ventana de la habitación de alguien o algo así. No creo que sea necesariamente el aspecto residencial de la misma, pero lo que está en los bordes de muchas cosas que podrían no ser deseables, como el escape del automóvil, alguien inactivo y calentando el automóvil por la mañana, lo que la gente hace.
[Evangelista]: Esta corte está aquí.
[Alicia Hunt]: Señora Silla, hay otro residente que tiene la mano.
[Paulette Van der Kloot]: Sí, Sr. Matarazzo.
[SPEAKER_00]: Gracias esta noche. Acabo de proporcionar un comentario en el chat. Solo preguntando si la ciudad había analizado la dispersión de la capacidad en toda la ciudad. Creo que lo respondiste con el mapa. Sé que es un desafío con el requisito de paquete contiguo de cinco acres, pero viviendo en West Medford Square y visitando Medford Square con frecuencia, Animaría a la ciudad, ya que tiene un nuevo consultor a bordo, a buscar formas de aumentar las oportunidades de vivienda que apoyarán a las empresas en estos distritos en el futuro. A medida que se embarca en este viaje de la zonificación de MBTA, ya que las nuevas viviendas se infunden en el área de la estación de Wellington, Tengo curiosidad por saber si va a haber una correlación con las mejoras de transporte como resultado de esta alojamiento de alta densidad. Todos amamos este espagueti mientras volamos a través de Felsway y el círculo allí. ¿Y hay oportunidades para aprovechar esta inversión privada para estimular una solución de transporte a largo plazo para esta área? Y o aprovechar el desarrollo para que el desarrollador haga que el desarrollador pague por la planificación del diseño para desarrollar una solución y tal vez aproveche tal vez algunos proyectos de punta o dinero de los trabajos de masa estatales y cualquier otra oportunidad disponible para abordar este problema de transporte hoy no solo para vehículos, sino también para los muchos peatones que vivirían allí hoy o que llamarían a esta área hogar en el futuro. Gracias por tu trabajo. Sé que esto es un desafío y espero ver esta área infundida con un nuevo crecimiento. Gracias.
[Paulette Van der Kloot]: Gracias Sr. Matarazzo.
[Alicia Hunt]: Señora, ¿quieres que me dirija una pieza de esto? Sí. Por favor. Creo que sí. Hay muchos problemas, pero el más grande es el problema del Círculo de Wellington. ¿Conoces el estudio de Wellington Circle que está realizado por MassDOT en este momento?
[SPEAKER_00]: Lo estoy siguiendo libremente, pero me alegro de que eso esté en curso y cualquier cosa que la ciudad pueda hacer para aprovechar las espaldas del desarrollo privado para ayudar a avanzar en este proyecto sería una adición bienvenida a todos los residentes de la ciudad y la región.
[Alicia Hunt]: Bien. Solo porque quiero tener cuidado al no decirlo, así que acabo de dejar caer un enlace al chat. Entonces, este estudio es que puede inscribirse para obtener actualizaciones de estudio del estudio directamente, pero están avanzando. Hay una solución recomendada para ello. Y prioriza la capacidad de caminar, la bikeabilidad y el autobús rápido para pasar por esta área. Por lo tanto, la solución que se está avanzando no tiene cambios en el nivel de servicio para los vehículos, pero realiza mejoras significativas para la capacidad de caminata, la bikeabilidad y los autobuses para llegar al Lane Express Bus en una de las direcciones. Así que eso es lo más importante y creo que creo que eso va a avanzar hacia adelante y hacia la punta, independientemente de cualquier desarrollo en el área que sea un poco encantador porque podemos tomar fondos de los desarrolladores y ponerlo en otros esfuerzos. Entonces pusimos La zonificación de un lenguaje sobre las carreteras interiores, de modo que si hubiera cambios en las carreteras interiores, cómo se manejaría eso. Pero ese es el gran problema. Sí.
[SPEAKER_00]: Y solo, creo que es excelente. Y así, a medida que cambia el enfoque de quizás dólares de mitigación, otras oportunidades para explorar tal vez acceder al agua y el acceso de quizás transbordadores de agua para conectarse a Somerville, Medford Square y puntos más allá. Hay un enfoque renovado en el místico y la accesibilidad al agua y el transporte como una oportunidad. Tenemos toda esta fachada de agua nuevamente. Algo tal vez para considerar. Sé que ha habido todo tipo de interés y aspiraciones de transbordadores en la ciudad, y con esta densidad, podría ser una oportunidad para explorarlo aún más.
[Alicia Hunt]: Bien. Entonces, una de las dificultades con el transbordador de agua es que el río necesita ser una estela baja. Es un río Wake bajo debido al medio ambiente. Entonces no puedes tener transporte rápido de agua. También estamos limitados por la presa Amelia Earhart. Simplemente alejaré un poco. Y este es el casino aquí abajo. Y como parte de las discusiones del casino, en realidad hubo dinero puesto en una cuenta para trabajar en el transporte de agua. Sin embargo, y el casino está dispuesto y lo estaban haciendo, están haciendo transbordadores, taxis de agua a Boston. La dificultad se debe a la presa, ninguno de sus taxis de agua encajaría a través de las cerraduras de Amelia Earhart. Y así, cualquier cosa que pase este punto en el río tiene que ser un bote bastante pequeño y tendrían que ser hechos botes a medida, lo que de repente hizo de esta una propuesta extremadamente costosa para tener barcos hechos a medida que podrían llegar a Medford pero Entonces podría ser demasiado pequeño para gran parte de la parte principal del puerto. Así que realmente solo estamos buscando llegar a la fila de ensamblaje de Somerville y la estación de aterrizaje río arriba con ella, lo que de repente no lo hizo en realidad una empresa comercial viable. Una cosa que se ha sugerido, y voy a tirarlo para que la gente se refleje, es la idea de bicicletas azules para canoas. Así que en este momento puedes alquilar canoas y kayaks aquí en Somerville y luego aguas arriba justo después de Medford Square y es la misma compañía. No sé si tienen un servicio unidireccional, pero esta fue una idea de que tal vez podría haber otros lugares que podría alquilar y luego dejar botes por el río y sería un Fascinante e interesante idea comercial. Así que eso está siendo flotado por el personal de la Asociación Mr. Rivership.
[SPEAKER_00]: Amo esa idea. A mí también me gusta. Lo tomo aguas abajo, no aguas arriba.
[Alicia Hunt]: Tal vez podamos hacer que otras personas vuelvan a traer los barcos río arriba a veces, ¿verdad?
[Paulette Van der Kloot]: Hay una cosa que creo que debo mencionar, y solo porque es una audiencia pública y el Sr. Matarazzo lo mencionó en cuanto a aprovechar el desarrollo privado. Solo quiero hacer un descargo de responsabilidad público que yo mismo sea un gerente senior de programas para el Programa de Infraestructura de MassWorks, de ninguna manera estoy consultando con la ciudad para aprovechar las subvenciones estatales administradas por la Oficina Ejecutiva de Desarrollo Económico. Solo quería poner eso por ahí. Y también, el Sr. Matarazzo, felicitaciones a usted y a la ciudad de Andover. Adiós.
[SPEAKER_00]: Gracias. Muchas gracias.
[Paulette Van der Kloot]: ¿Tenemos otros comentarios públicos? Bueno. Voy a cerrar la sección de comentarios públicos. Y volveré a la junta y veré si desea deliberar o simplemente discutir más a fondo la Enmienda de Ordenanza de Zonificación de Drive. No estoy seguro de que estemos preparados para votar o si incluso la ciudad está pidiendo una votación esta noche. Por lo tanto, hay un par de cosas que quieren solucionar con Emily Enns, que es Emily Keyes Enns, quien es la consultora de esto. Pero si hay alguna otra pregunta que queramos darle a la ciudad ahora, o podemos enviar un correo electrónico, Pero supongo que deberíamos obtener esta fecha segura en el tablero si eso está sobre la mesa.
[Alicia Hunt]: Puede decidir votar sobre esto esta noche y recomendar sus decisiones, pero esperamos que desee tomar dos reuniones.
[Peter Calves]: Sí, creo que eso sería justo. Este soy solo yo como secretario tratando de armar una resolución. ¿Necesitamos tener una moción para continuar? ¿O eso tiene algo adjunto? ¿O podemos simplemente movernos para continuar y luego sostener que hemos estado hablando de estas cosas y que volveremos a la 29 o el sexto? nueva información o información adicional.
[Alicia Hunt]: Entonces, si no te importa que responda, hay dos cosas. Uno es un movimiento simple para colocarlo en una fecha cierta, está bien para esa pieza. Para la cordura de nuestro personal, no es necesario ser parte de la moción, pero nos gustaría asegurarnos de que todos estemos en la misma página sobre cuáles son las cosas que estamos preguntando del consultor, qué es lo que estamos buscando cambiar solo para que nosotros Asegúrese de obtener lo que necesita antes o en la próxima reunión y no hay ninguna confusión.
[Danielle Evans]: Sí, así que estoy tratando de averiguar cuáles son mis órdenes de marcha. ¿Fue el consenso para mantener el mínimo en 0.8 o fue 0.8 espacios por unidad con una altura de línea de base de cinco pisos? ¿O había deseado reducir eso a 0.5 y luego reducir la altura a cuatro historias? ¿Qué le gustaría que les presentemos dos opciones?
[Ari Fishman]: Creo que descriptivamente de lo que hablamos fue esencialmente ver las dos opciones. ¿Eso los llevaría a todos por una pared?
[Danielle Evans]: No, no lo creo. Creo que porque creo que al bajar los mínimos de estacionamiento, entonces creo que tenemos que reducir la altura para que podamos asegurarnos de que la gente aproveche esos incentivos. Pero seguirían siendo el máximo de nueve historias. Siento que no tengo ninguno Como datos duros para hacerme saber qué buscarían los desarrolladores de incentivos. Siento que el mercado siempre se mueve. Es como las tasas de interés. Son los costos de eliminar la Tierra. Tantas cosas diferentes que siento que si mantenemos la línea de base baja, Porque tal vez obtengamos más aceptación de los incentivos con la asequibilidad más profunda y cosas así. No sé lo que piensan todos.
[Peter Calves]: Creo que ver el, en términos de cosas concretas para llevar a la próxima reunión en una fecha segura, sería ver eso, Estacionamiento mínimo, dos opciones con el 0.8 y el 0.5 con las cinco historias versus cuatro historias. Pienso solo para explicar lo que buscaríamos ver. Y la otra cosa que he escrito es el estacionamiento máximo. Creo que dijimos que eso no movería materialmente el modelo. Entonces, en términos de producción de unidades, que es realmente de lo que se trata esta ordenanza en particular, no es algo que debamos ver.
[Ari Fishman]: Pero me gustaría que lo miremos, si puedes traer lo que ese idioma ¿Habría algo más que nosotros solo decir en lugar de 1.5, 1.3? O cualquier número al que llegamos, no digo que eso es a lo que definitivamente llegaremos.
[Danielle Evans]: Y pude ver cómo se ve eso. Entonces, di si fue como, ¿cuántas unidades creemos? Tendría que pasar. Podría enviarles la modelo. para que juegues por tu cuenta. Y puedes ajustar las cosas. Es realmente complicado. Pero si tienes el deseo de mirarlo. Porque cae en paquete por paquete y escupe cuántas unidades producirá cada paquete. Y para que yo pudiera averiguar. Si se redujo el estacionamiento máximo, ¿cuál es la reducción efectiva en los espacios de estacionamiento que posiblemente podrían construirse? Tal vez bajar el máximo de estacionamiento alentaría la creación de una estructura de estacionamiento que podría ser utilizada por más personas. No sé. DE ACUERDO.
[Peter Calves]: Quiero decir, creo que estaría de acuerdo con Ari en que al menos eso es algo que estaría interesado en ver, si mover el estacionamiento máximo solo por argumento o por la presentación de los datos de 1.5 a 1.3 movería las cosas de manera significativa. Y si no es o no es concluyente, está bien.
[Paulette Van der Kloot]: La ciudad de Somerville tiene límites de estacionamiento. Tienen estacionamiento máximos en su línea, en la línea naranja para el cuadrado de ensamblaje. Me pregunto cómo, pero supongo que es más dependiente del automóvil allí porque es una gran área comercial. Me pregunto. Destino. Sí. Pero incluso eso, con eso, tienen gorras de estacionamiento. Sí, supongo. No estoy tan preocupado por el máximo, el estacionamiento máximo, pero si podemos disminuirlo un poco en algún lugar. Entonces supongo que me interesaría saber cuáles son los beneficios si hay alguno, pero si no hay un cambio incremental significativo, entonces. Supongo que la junta puede votar con confianza para proporcionar esa información, Danielle, para que los miembros de la junta puedan verla. Bien, entonces, ¿qué ... y supongo que podemos decidir en la próxima fecha, y luego entre ahora y ... De vez en cuando podemos enviarle otras preguntas por correo electrónico.
[Danielle Evans]: Sí, y asegúrese de que cuando envíe un correo electrónico para no copiar a otros miembros de la junta porque sería una violación de la ley de reuniones abiertas. Sí. No dude en llamarme por teléfono, envíeme un correo electrónico. Puede hacer tantas preguntas como desee. Sí. Todos sienten que necesitan ¿Otra reunión antes del 6? ¿O crees que esto es algo pequeño?
[Peter Calves]: Sí, quiero decir, me interesaría escuchar el resto de la opinión de la junta. Pero personalmente, no creo que esto sea tanto para alcanzar el nivel que necesitamos otra reunión que no sea la sexta. Creo que esto es algo que podríamos obtener más información sobre el sexto y simplemente votar sobre ella el 6.
[Paulette Van der Kloot]: Sí, cualquier pregunta o edición sugerida, como estoy de acuerdo con Peter, cualquier pregunta o edición sugerida debe ser planchada antes de, sin otra reunión.
[Ari Fishman]: Me inclino a estar de acuerdo.
[Peter Calves]: Escuche la silla, ¿necesitamos una moción entonces?
[Paulette Van der Kloot]: ¿Necesitamos una moción para un día que comienza a las 12, para continuar con las 12, 6, 2023? Bueno. Voy a comenzar en orden alfabético aquí. Sally Akiki? Sí. Sharad Bajraj Sharir?
[Paulette Van der Kloot]: Peter Cowles?
[Paulette Van der Kloot]: ¿Ari Fishman? Sí. ¿Pam Mariowski? Sí.
[Alicia Hunt]: Y yo mismo, Jackie McPherson. Soy un sí. Lo siento, por los minutos, no capté quién secundó esa moción.
[Paulette Van der Kloot]: Realmente no me importa, solo elige un nombre. Secuestro la moción. Gracias. ¿Fue? Bueno. Sé que PETA hizo la moción, ¿verdad?
[Unidentified]: Sí.
[Paulette Van der Kloot]: Bueno. El siguiente elemento es la aprobación de minutos. ¿Hay una moción para aprobar los minutos del draft de 9.6 y 9.20 colectivamente? ¿Hay alguna edición o algo? I Motion para aprobar. Tanto 960 como 920?
[Evangelista]: Tanto 960 como 920.
[Paulette Van der Kloot]: ¿Hay una segunda moción?
[O1CMBj7JDes_SPEAKER_00]: Lo segundos.
[Paulette Van der Kloot]: Está bien. ¿Llame a Roll, Sally Akiki? Sí. Sharad Basracharia?
[Paulette Van der Kloot]: Peter Kiles?
[Paulette Van der Kloot]: ¿Ari Fishman? Sí. ¿Pam Marianski? Sí. Y yo mismo, Jackie McPherson. Sí. Entonces, ¿el siguiente elemento, misceláneo o cualquier otra actualización que la ciudad quiera proporcionar o que la junta quiere discutir? Además de esperar la reunión I-12-6 para la continuación de la enmienda de zonificación. Danielle, ¿hay algo que viene por la tubería que necesitamos saber?
[Danielle Evans]: ¿Eso podría estar llegando al tablero? Sí. Vamos a ver. El pozo en la calle Salem. Espero obtener una aplicación de ellos en algún momento. Están revisando los planes. Estaban trabajando en diferentes supuestos y tuvimos que decirles que habían interpretado la zonificación incorrectamente. Entonces lo están arreglando y será mucho mejor. Además, espero el desarrollo del plan, el permiso especial y la revisión del plan de sitio para Burden Bio, Walkland Court y 100 Winchester. Esos deberían entrar. Entonces tenemos tres distritos de desarrollo de planes que han sido aprobados. Entonces estarán trabajando en su proceso.
[Paulette Van der Kloot]: Y existe la posibilidad de que los escuchemos todo al mismo tiempo, porque están fuera al mismo tiempo.
[Danielle Evans]: Espero que puedan ser escalonados.
[Alicia Hunt]: Y fue solo implícito por eso. El distrito de desarrollo planificado de Wachling Court fue aprobado por unanimidad por el Ayuntamiento de la noche anoche. Y por unánime, me refiero a 6-0. Un concejal ha estado ausente. Y luego está el proyecto Criterion en MBTA. Definitivamente planean venir con su solicitud de permiso en las próximas dos o tres semanas. Además, justo como un FYI, algunos de ustedes pueden recordar el proyecto de que llamamos el pozo, el pozo de grava, que fue la explosión de la escuela secundaria. Y esta junta aprobó la subdivisión, lo que permitió construir el camino y para que se construyera el muro de contención y para las parcelas, se crean 10 parcelas. Si el desarrollador decide desarrollar cada paquete individualmente como una casa de una sola familia, que ha sido su plan todo el tiempo, entonces eso no saldría frente a usted. Si decidiera, como un desarrollador a la vez, construir las 10 casas, o seis o más de las casas, eso se enfrentaría al frente de este tablero como un desarrollo. En este momento, en realidad tengo en nuestro software de permisos, hay un permiso de construcción para una casa de una sola familia en ese camino y solo quería que todos sean conscientes de que siempre y cuando los estén construyendo como una sola familia individual, una a la vez a la vez. O incluso menos de seis a la vez, no se enfrentan a esta junta para la revisión del plan del sitio. Siento que podrías, como miembros de la Junta de CD, recibir preguntas al respecto, o puedes preguntarte tú mismo. Vienen frente a nuestra oficina, pero tengo una supervisión muy limitada en lo que puedo dar forma como parte de ese proceso bajo nuestra zonificación actual.
[Danielle Evans]: ¿Cuántos lotes fue eso?
[Alicia Hunt]: Son 10.
[Danielle Evans]: Y eso fue antes de nuestro inclusión.
[Alicia Hunt]: Sí, pero de nuevo, si los construyen uno a la vez.
[Danielle Evans]: Está escrito, no hay segmentación.
[Alicia Hunt]: DE ACUERDO. Sí, pero no se aplica. No se aplica para construir 10 casas en este momento. Están aplicando para construir uno.
[Danielle Evans]: Hubiera sido en el momento de la subdivisión.
[Alicia Hunt]: DE ACUERDO.
[Danielle Evans]: Sí, pero esto es antes de eso. Entonces esa situación no volvería a suceder.
[Alicia Hunt]: Es una teoría. Si alguien no sabe de qué estamos hablando, tendremos que discutirlo durante las bebidas en algún momento porque ese era un proyecto.
[Paulette Van der Kloot]: ¿La explosión a largo plazo allí en Windsor Street?
[Alicia Hunt]: Sí. Sí. Si alguno de ustedes está familiarizado con esto de otras comunidades, en realidad no tenemos ninguna regulación. En la ciudad de Medford regulan las explosiones porque anteriormente nunca se consideró rentable. Y entonces nunca, nadie trató de hacer una gran explosión. Nos preocupa que otros desarrolladores lo vuelvan a hacer. Por lo tanto, está en nuestra lista de tareas pendientes, pero no es tan alto encontrar regulaciones sobre la explosión de otra comunidad y adoptarlas. Pero si alguien quiere recomendar algunos, envíelos a nuestro camino.
[Danielle Evans]: Pero siempre podemos agregar eso como condición. Sin explosión.
[Alicia Hunt]: Sin explosión. Así que estaba eso. Ah, y quería mencionar que siempre siento que deberías recibir una actualización de contratación de nosotros. Estamos haciendo una entrevista de segunda ronda para el planificador de viviendas. Estamos tratando de contratar por eso. Es difícil de contratar. Y en realidad, estoy pidiendo a nuestro administrador que establezca entrevistas para el planificador de desarrollo económico. Tuvimos una entrevista de Director de Desarrollo Económico que fue increíble y la persona decidió ir de una manera diferente. Entonces, si alguien quiere conoce a alguien que quiera dejar su papel actual y venir a Medford como director de desarrollo económico, por favor asigne la voz. Todavía estamos disparando.
[Paulette Van der Kloot]: Felicia, siento que sé que usas planificadores de masas aquí y allá, pero no lo sé. Supongo que me siento fiel al estado que se supone que no debo ser, como, haciendo toda esta publicidad para la ciudad. Pero siento que si usas eso, hay toneladas de personas que lo verán. Y sé que no tienes suficiente oportunidad, pero siempre están hablando de eso entre ellos. Los planificadores están hablando de ello en todo el estado cuando usa esa plataforma, la plataforma Mass Planners.
[Danielle Evans]: Sí, tenemos que ser mejores con eso. Siento que no hemos ... publicado allí recientemente?
[Alicia Hunt]: No hemos publicado en mucho tiempo. Publicaré el puesto de Director de Desarrollo Económico allí ahora. El planificador uno, tengo tres personas que vamos a entrevistar. Eso no significa si alguien conoce a alguien increíble, cuéntanos. Por lo general, cuando comenzamos a entrevistar, dejamos de mirar nuevos currículums.
[Danielle Evans]: Es divertido trabajar con él. Somos una oficina divertida. Prometo.
[Paulette Van der Kloot]: No, definitivamente puedo, lo digo verbalmente, pero siento que, no sé si lo pongo en mi LinkedIn, como contratar a mis amigos y no sé, simplemente, no creo que haya un conflicto de interés allí, pero es simplemente extraño.
[Alicia Hunt]: o no lo sé. Aquí está la cosa. ¿Qué pasa si lo hiciste para otras comunidades también? No tienes que publicar solo el nuestro. Eso es cierto. Entonces no es un conflicto. Es solo para que más personas trabajen en el sector gubernamental. ¿Estás vinculado a personas en el mundo privado que quieren venir a hacer que el mundo sea más seguro?
[Danielle Evans]: Sí. La economía es un poco inestable. Sí.
[Ari Fishman]: ¿Y ustedes han publicado en los listados de trabajo de Tufts UEP y GIS?
[Alicia Hunt]: Tenemos, no en un tiempo. Definitivamente publiqué los planificadores allí. No podría decirte definitivamente si circulamos el puesto de director allí.
[Paulette Van der Kloot]: Oh, eso sería enorme, solo porque como alumbre, recibo esas actualizaciones todo el tiempo. Y puedo decirte que si conozco a alguien, ese es uno de los primeros lugares que miro. Porque UEP es realmente bueno al pasar una explosión para los alumnos. Sí. Para los alumnos actuales y especialmente.
[Alicia Hunt]: Tienes que preguntarles, Danielle. Eres un alumbre.
[Danielle Evans]: ¿Tienes que ser un alumno para saber?
[Alicia Hunt]: Puedo decirlo. Todos me conocen en UEP. Lo publicarían para mí.
[Paulette Van der Kloot]: Solo estar con la ciudad, ese es tu fin.
[Alicia Hunt]: Literalmente estoy reclutando un correo electrónico a los planificadores de masas con los que comienza, somos una oficina divertida para trabajar, y estamos haciendo muchos proyectos muy emocionantes aquí en Medford.
[Paulette Van der Kloot]: Sí, no sería genial solo porque sigo viendo que diferentes comunidades me pasan todos los días. Entonces, cada vez, me pregunto si Medford está usando eso porque estoy como, oh, Lexington está buscando algo. Oh, Burlington está buscando algo. Es como, ¿dónde está Medford? Es como si Medford no estuviera diciendo nada.
[Alicia Hunt]: Así que creo que el problema es que anunciamos y luego me cansé. Sí. Oh, lo entendemos. Está bien. Bien, entonces Muy bien, ¿algo más? Eso es todo lo que tenemos. Así que aquí es donde entra Ari.
[Paulette Van der Kloot]: Esta es la parte favorita de Ari. Voy a pedir una moción para aplazar. Ari, no para publicarte así, porque supongo que probablemente sea en este momento, especialmente con el largo encuentro, y probablemente son todos, así que no quiero tirarte allí. Claro, presentaré la moción para aplazar. ¿Hay un segundo?
[Peter Calves]: Secundado. Bueno.
[Paulette Van der Kloot]: Está bien. Sally Akiki? Sí. Bueno. Chirag Bajracharya?
[Paulette Van der Kloot]: Peter Cowles?
[Paulette Van der Kloot]: ¿Ari Fishman? Sí. ¿Pam Marianski? Sí. Y yo mismo, Jackie McPherson. Gracias a todos. Feliz Día de Acción de Gracias a todos los que celebran. Tú en el sexto.